همانطور که انتظار می‌رفت در نخستین اظهارنظر رسمی در رابطه با دلایل سقوط ساعت ۹ و ۲۰ دقیقه صبح روز ۱۹ مردادماه آنتونوف ۱۴۰ شرکت هواپیمایی سپاهان «خلبان» به‌عنوان یکی از عوامل تاثیرگذار در بروز سقوط هواپیما معرفی شد.
خبر طبس: همانطور که انتظار می‌رفت در نخستین اظهارنظر رسمی در رابطه با دلایل سقوط ساعت ۹ و ۲۰ دقیقه صبح روز ۱۹ مردادماه آنتونوف ۱۴۰ شرکت هواپیمایی سپاهان «خلبان» به‌عنوان یکی از عوامل تاثیرگذار در بروز سقوط هواپیما معرفی شد.
به گزارش پایگاه اطلاع‌رسانی طبس به نقل از خبرگزاری تسنیم، همانطور که انتظار می‌رفت در نخستین اظهارنظر رسمی در رابطه با دلایل سقوط ساعت ۹ و ۲۰ دقیقه صبح روز ۱۹ مردادماه آنتونوف ۱۴۰ شرکت هواپیمایی سپاهان «خلبان» به‌عنوان یکی از عوامل تاثیرگذار در بروز سقوط هواپیما معرفی شد. اساسا سال‌هاست در حوادث مربوط به حمل‌ونقل هوایی مسافری که در آن هواپیمایی دچار سانحه می‌شود یکی از مقصران خلبان است.
یکشنبه هفته جاری نیز رئیس سازمان هواپیمایی کشوری ۴۹ روز پس از سقوط آنتونوف ۱۴۰ در خیابان آزادی، محیط، نقض فنی و خلبان را سه عامل اصلی دخیل در سقوط هواپیما اعلام کرده و گفته بود: این هواپیما ساعت ۹ و ۲۰ دقیقه از روی باند شروع به حرکت می‌کند و ۲ ثانیه پس از جدا شدن از باند موتور سمت راست دچار مشکل می‌شود. یک ثانیه پس از این اتفاق نیز نیروی جلوبرنده دچار مشکل می‌شود.
جهانگیریان با بیان اینکه عوامل انسانی، خطای انسانی و اشکالات فنی هواپیما باعث سقوط آنتونوف۱۴۰ شد، گفت: البته بر این، مؤلفه‌ها عوامل ناشناخته دیگری نیز وجود دارد و یکی از عوامل اصلی سقوط هواپیما موتور آن بود.
وی با بیان اینکه دمای ۳۸ درجه‌ای روی باند و افزایش ارتفاع عملکرد موتور را دچار نقصان کرد، گفت بر اساس اطلاعات جعبه‌های سیاه خلبان به‌موقع از رفتن موتور هواپیما آگاه نشده یا اینکه هوشیاری لازم برای از آگاهی دست رفتن هواپیما را نداشته است.
وی تصریح کرد: زمانی که هواپیما در حال تیک‌آف است خلبان و کمک‌خلبان باید حواسش به بخش‌های مختلف باشد. به همین دلیل چند لحظه متوجه از دست رفتن هواپیما نبوده و وقتی متوجه شده که هواپیما از باند برخاسته است. خلبان در سه مرحله تلاش کرده ارتفاع را افزایش بدهد اما در نهایت آنتونوف۱۴۰ در شیشه مینا سقوط می‌کند.
جهانگیریان یادآور شد: این هواپیما صبح روز حادثه بدون هیچ گزارش اشکالی از اصفهان به‌سمت تهران پرواز کرده بود.
این در حالی بود که شهبازی رئیس کمیته بررسی سقوط آنتونوف ۱۴۰ چند دقیقه پس از اظهارات معاون وزیر راه و شهرسازی در رابطه با عدم توجه خلبان به مسئله از دست رفتن یکی از موتور جزئیات بیشتر و متفاوت‌تر را بیان کرد: سیستم هشدار آنتونوف ۱۴۰ با تاخیر ۱۸ ثانیه‌ای عمل کرد، ضمن آن‌که هواپیما اضافه وزن قطعی داشته است.
شهبازی با بیان اینکه هواپیمای آنتونوف ۱۴۰ هواپیمایی سپاهان صبح روز حادثه بدون هیچ مشکلی پرواز اصفهان-تهران را انجام داده بود، اظهار کرد: در این مسیر پروازی هیچ اخطار فنی در رابطه با اینکه هواپیما دچار مشکلی است وجود نداشت، ضمن آن‌که در چک‌های قبل از پرواز نیز محورهای خاص فنی نیز مشکلی نبود.
وی خاطرنشان کرد: سه ثانیه قبل از تیک‌آف هواپیما موتور سمت راست از کار می‌افتد، اما سیستم اطلاع‌رسانی هواپیما با تاخیر ۱۸ ثانیه‌ای اطلاعات از کار افتادن موتور را به خلبان اطلاع می‌دهد. مشکل دوم این سانحه نیز مربوط به ملخ هواپیماست، زمانیکه یکی از موتورها از کار می‌افتد موتور دیگر (ملخ) باید عملکرد متفاوتی داشته باشد که در این حادثه موتور سالم عملکرد مورد نظر را نداشته است.
*از مجوز پرواز محدود تا لغو محدودیت‌ها
از همان زمانی که هاشمی‌رفسنجانی مقدمات تولید آنتونوف ۱۴۰ یا همان ایران ۱۴۰را در ایران مهیا کرد، این طرح مخالفان و موافقانی داشت. عده‌ای از کارشناسان بر این باور بودند که این هواپیما نمی‌تواند کارایی لازم در شرایط آب و هوایی کشور داشته باشد و سرمایه‌گذاری در این زمینه رهاورد چندانی برای صنعت حمل‌ونقل هوایی کشور ندارد.
در مقابل شماری دیگر از صاحبنظران بر این باور بودند آنتونوف ۱۴۰ می‌تواند بخشی از نیازهای کشور حمل‌ونقل هوایی را به خصوص در فاصله‌های کوتاه پروازی (بین استانی) برطرف کند.
با وجود مخالفت‌هایی که با طرح دولت سازندگی بود، اما پاشنه در به سمتی چرخید که در نهایت با امضای یک قرارداد تعدادی از هواپیماهای آنتونوف ۱۴۰ با همکاری اوکراینی‌ها در کشور تولید شد.
به گفته جهانگیریان رئیس سازمان هواپیمایی کشوری آنتونوف ۱۴۰ در سال ۷۴ در اوکراین طراحی و یکسال بعد قرارداد آن با ایران منعقد می‌شود. در سال ۷۶ نیز ساخت این هواپیما در اوکراین به اتمام رسیده و تست‌های مربوطه آن در همان زمان آغاز می‌شود. سرانجام در سال ۷۸ عملیات مونتاژ آنتونوف ۱۴۰ در کشورمان آغاز می‌شود.
یکسال پس از این اتفاق سازمان هواپیمایی کشورهای مشترک المنافع و سازمان هواپیمایی کشوری به ترتیب در سال‌های ۷۹ و ۸۰ مجوز پرواز این هواپیما را صادر می‌کنند. شرکت هواپیمایی سفیران در سال ۸۳ اولین پرواز مسافری آنتونوف ۱۴۰ را در ایران انجام می‌دهد، اما به دلیل سانحه‌ای که برای یکی از این هواپیماهای روی می‌دهد، این ایرلاین آنتونوف ۱۴۰ را از ناوگان خود خارج می‌کند.
پس از حدود ۷ سال از اولین پرواز رسمی آنتونوف ۱۴۰، سپاهان ایر (هسا) با چهار فروند این نوع هواپیما حمل‌ونقل هوایی مسافری را تا نوزدهمین روز مردادماه سال‌جاری انجام می‌دهد که با سقوط یکی از این هواپییماها رئیس‌جمهوری دستور توقف پرواز آنتونوف ۱۴۰ را صادر می‌کند.
سال ۸۹ زمانی که نخجوانی رئیس سازمان هواپیمایی کشوری بود مجوز پرواز آنتونوف را محدود کرد. وی فقط مجوز پرواز آنتونوف ۱۴۰ را برای ۲۶ نفر صادر کرد.
مسئله‌ای که کارشناس ارشد حمل‌ونقل هوایی درباره آن می‌گوید: « هواپیمای ایران ۱۴۰ از سال ۸۸ محل مناقشاتی بود که به این نوع هواپیما اجازه پرواز داده نشود، خاطرم هست سال ۸۹ آقای نخجوانی، رئیس وقت سازمان هواپیمایی کشوری مجوزی به مجموعه هسا داد که آنتونوف ۱۴۰ نتواند با بیش از ۲۶ نفر مسافر پرواز کند. بعد از اینکه آقای نخجوانی از سازمان هواپیمایی کشوری رفت، رئیس قبلی این سازمان با توجه به رایزنی‌های صورت گرفته مجوز ۴۸ صندلی را به این هواپیما را داد. ایراد نخجوانی به آنتونوف ۱۴۰ این بود که با وزن زیاد ایمنی این هواپیما به خطر می‌افتد، در واقع وی بروز سانحه در صورت افزایش وزن پیش‌بینی کرده بود. فکر می‌کنم سقوط هواپیمای مذکور نیز به اور لود بودن برمی‌گردد.»
ترکمانه با بیان اینکه موتور آنتونوف ۱۴۰ یک هفته قبل از سقوط محل مناقشه بوده است در رابطه با سقوط هواپیمای آنتونوف ۱۴۰ گفت: همیشه قبل از پرواز چک‌های فنی، چک‌های موتور و یک سری آیتم‌ها به‌صورت چک لیست روی هر هواپیمایی انجام می‌شود. وقتی هواپیما روی باند برای پرواز حرکت می‌کند خلبان بر اساس نشانگرهایی که جلویش هست پرواز را انجام می‌دهد.
وی تصریح کرد:خلبان آنتونوف ۱۴۰ نیز قطعا این کار را انجام داده است، یعنی اگر کوچکترین خطایی (error) قبل از تیک‌آف هواپیما در نشاندهنده باشد، خلبان باید بر اساس استاندارد تعریف شده یا برگردد یا اینکه جلوی بلند شدن هواپیما را بگیرد.
وی خاطرنشان کرد: دوستان پس از بررسی جعبه FDR (آیتم‌های موتور و سیستم‌های هواپیما روی این جعبه ثبت می‌شود) اعلام کرده‌اند موتور هواپیما یک پالسی را نشان داده که این مسئله قطعا به ایراداتی که قبلا موتور هواپیما داشته است، برمی‌گردد.
کارشناس ارشد حمل‌ونقل هوایی یادآور شد:بر اساس آن‌چه شنیده‌ام و خیلی مطمئن نیستم موتور این هواپیما (آنتونوف ۱۴۰) هفته قبل از سقوط مورد مناقشه بوده که این ایراد داشته است.
به گزارش تسنیم، یکی از مسائلی که به نظر می‌رسد در حوزه حمل‌ونقل هوایی مغفول مانده مباحث مربوط به نظارت سازمان هواپیمایی کشوری به‌عنوان متولی حمل‌ونقل هوایی است. با وجود آن‌که این سازمان باید در رابطه با اعطای مجوزهای پرواز سختگیرانه عمل کند که متاسفانه در عملاین‌گونه نشده است. این موضوع حداقل در رابطه با هواپیماهای آنتونوف ۱۴۰ صدق می‌کند. چنانچه مسئولان این سازمان درباره هواپیماهای موجود ناوگان هوایی کشور به‌خصوص آنتونوف ۱۴۰ اندکی بررسی را در دستور کار قرار می‌دادند، رفع محدودیت‌های پروازی این نوع هواپیما دوباره اعمال می‌شد و حادثه‌ای ناگوار روی نمی‌داد.
حادثه‌ای که در آن ۴۰ نفر از هموطنانمان به طرز دردناکی جان خود را ازدست دادند. رئیس‌جمهوری دستور توقف پرواز این هواپیما را صادر کرد، اما این اقدام بیشتر تداعی کننده ضرب‌المثل معروف «نوش‌دارو بعد از مرگ سهراب» است و مدت‌ها پیش با راهکاری ساده می‌شد از فاجعه ساعت ۹:۲۰ دقیقه خیابان شیشه مینا جلوگیری کرد.
همیشه زنجیر از دانه کوچکش پاره میشه .خدا رحمت کنه خلبان ایزد پناهی رو .کاش زنده بودوجوابتون رو میداد.
سلام مسئولان محترم کشوری .خواستم یک چیزی بگم هواپیماتون خیلی درب وداغون بود خدایی خودتون واقوامتون حاضرن سوارهمچین درپیت هایی بشند .طفلکی ها خلبان و مسافرن بخت برگشته .شماها بهتره یکم بیشتربفکرمردم باشید دیه هیچی رودوانمیکنه نزدیک دومیلیارد دیه افراد فوت شده میشه کاش قبل ازسقوط یه هواپیمای بهتر میخرید وجایگزین می کردید ولی…به هر حال کمی وجدا ن داشته باشید خلبان بیچاره چجوری میتونه هواپیما اسقاطی شمارو بدون مشکل پایین بیاره بدونید مقصرخودتونید یکم بیشتر دقت کنید شادی روح رفتگان فاتحه بفرستید ممنون
این هواپیما زمانی که از اصفهان هم راه افتاده مشکل داشته بطوری که خلبان پرواز اصفهان به تهران که ایرانی هم نبوده از پریدن با این هواپیما خودداری کرده بود وگفته بود با این هواپیما پرواز نمیکنم چون مشکل دارد بعدش شما گرمای تهران را بهانه کردید و ارتفاع فرودگاه مهراباد را پس چرا این گرما برای هواپیماهای دیگه مشکل ایجاد نکرد فرودگاه مهرآباد فرودگاه طبس نیست که روزی یه پرواز داشته باشد دهها هواپیمای دیگر هم همان روز تیک آف کرده ولی به مشکل نخوردند بعدش میگین خطای انسانی بله دیگه خلبان که زنده نیست دفاع کنه بهانه خوبیه تقصیرارو گردنش بندازید ول کن آقااینا همش بهانست
جناب ییطرف :اه دل سوخته شما گریبان مقصران واقعی این حادثه را خواهد گرفت وهمگان خواهند دید کسانی که به نا حق دیگری را مقصر اعلام میکنن تا خود را از مجازات برهانند چگونه هم در این دنیا وهم در اخرت به عذاب الهی گرفتار خواهند شد(بیگناهتراز خلبان فداکار ارتش قهرمانمان در این حادثه کسی نخواهد بود)
طبسی ۶۲ ساله ایی هستم .فرزند و نوه هایم ااز تهران به طبس خواستم گرما نخورند و با راحتی بهتری به طبس برگردند اما جگرگوشه هایم را نه اینکه گرما خوردن بلکه آنها را بر اثر بی احتیاطی دست اندرکاران هواپیما سوختن و جنازه ها را تحویل دادن و پسس از حدود ۵۰ روز از مصیبت وارده و تسکین مسئولین محلی و سرکشی از ما کمی دلمان آرام گرفت اما با نمایشی و مصاحبه ایی که ریاست محترم سازمان هواپیمایی کشوری مجددا عذا و مصیبت وارده را به خانواده های داغدیده مخصوصا شخص خودم باجمله ایی که که دنبال مقصر نیستیم بازگرداندن از نمایندگان محترم مجلس ، دفتر ریاست جمهور ، دفتر ریاست قوه قضاییه عاجزانه درخواست می کنم خون فرزندانم پایمال نشود
والسلام
اقای بیطرف مجدد به شما تسلیت می گویم
اینکه مسئولین می گن دنبال مقصر نیستند راست می گویند چون اگر مقصر اصلی مشخص شود طبق یک سلسله مراتب که از خلبان شروع می شود تابه وزارت خانه مربوطه می رسدزیر سوال می روند وبعد ازاینکه واقعا مقصر اصلی پیدا شددیگر چه کسی اطمینان داردتاسوار این هواپیما ویانمونه های دیگر ان شود انوقت دیگر ما وزیری بانام راه وترابری نخواهیم داشت ان زمان زمانی است که موقعیت خودشان به خطر افتاده وباید جوابگوی نمایندگان مجلس که فرد وزیر را استیضاح می کنند باشندخسارت های جانی ومالی این اتفاق بزرگ گریبانگیر خودشان خواهد شد
شما اقای بیطرف همیشه خدارا فراموش نکنید واین را به خاطر داشته باشید که او بهترین مجازات کننده خواهد بود چراکه اوکسانی راکه حقوق بیت المال را می خورند ودر کار بیت المال سستی می کنند را خواهد داد
واقعا دلم شیکست وقتی فهمیدم خلبانو مقصر اعلام کردن این قهرمان ارتشی جنگ این دلاوری که سال ها برای دفاع از همین اقایونی که مقصر اعلامش کردن جنگید بنظر من که ۱درصد هم خلبان مقصر نبود مقصر اونایین که برای فرار از خطا های خودشون و زیردستاشون دارن کسی رو مقصر میکنن که تونست با فداکاری از مرگ تعداد زیادی انسان های داخل خیابون وساختمونای اطراف جلوگیری کنه ( خدایا تو جای حق نشست)
آقای عزیز یادت باشه همیشه مقصر کسی است که حضور ندارد تا دیروز می گفتند او از کار بلدترین خلبانان بود شجاعت و تخصص و تجربه این خلبان باعث شد که هواپیما را به سمتی هدایت کند که به شهروند آسینبی نرسد ولی متاسفانه امروز که می گن او مقصره وحق مطلب هم همین است چون او نیست که از خودش دفاع کند و………
رئیس جمهور آمریکا: (ما ازجنگنده های ایران نمی تر سیم ما از خلبانان ایران هراس داریم).
کشور ما بهترین خلبانان را دارد چه در عرصه جنگنده ها ، چه در عرصه هواپیماهای باربری و مسافربری و چه در عرصه خلبانان بالگرد
به لینک زیر مراجعه کنید تا قدرت مانور خلبانان ایرانی را درک کنید
http://www.yjc.ir/fa/news/4995992